我们试驾了丰田PHEV,告诉你新能源车到底值不值得买

  • 日期:08-26
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这两年的新能源汽车可谓火了!传统燃料汽车具有高燃料消耗和高排放,这与新一代城市居民的低碳生活概念相悖。特别是对于大城市的购车者来说,限购政策是鼓励他们在购买汽车时优先考虑新能源。汽车。

8月6日,在崇明举行的丰田技术空间和丰田PHEV试驾中,我们看到丰田在新能源汽车方面采取了不同的路径。根据丰田最新公布的电气化战略,预计其所有汽车将在2025年左右配备电动车型,到2050年,其车型的二氧化碳排放量将降至90%。

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电池,电池寿命困扰新能源所有者

当他们努力购买新能源汽车时,大多数人都担心他们的电池安全性和电池寿命。例如,今年的特斯拉,魏从此事件中,让很多人购买新车以避开新能源汽车;与此同时,电池寿命也是许多新能源汽车的一大弱点,我有很多油电混合车主吐,这当汽车在冬天走到低温时,运行不够电力。大多数都必须依靠石油来继续开车。由于汽车比传统燃料汽车多一个电池,汽车车身的重量增加,但燃料消耗增加。

其次,更换新能源汽车电池的成本并不低。目前,购买新能源汽车的补贴主要体现在汽车本身。如果汽车需要在几年后更换,你想花五五千元更换电池吗?更换电池谁比几年节省的钱更贵?

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然而,作为汽车行业的资深人士,上述问题都不是丰田的问题,因为它在混合动力方面取得了巨大成就。丰田于2011年推出基于第三代普锐斯的普锐斯PHEV,许多德国汽车难以匹敌。如果我们回去,1997年丰田还推出了第一代普锐斯HEV,从今年开始,丰田已经进入大规模电动改造大批量生产车型的过程。

2丰田技术的三大核心:电机电控单元的电池技术

丰田在电动公路的起跑线上取得了什么成功?从本次技术会议的角度,我们总结了丰田电气化的三大核心技术:电机,电子控制单元和电池技术。丰田已经掌握了几项核心技术,但与此同时,它还对这三项核心技术进行了小规模轻量化处理,从而提高了电源效率。

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以电动机为例,第四代电动机的定子绕组线圈从初始圆形线变为扁平角形绕组。这种缠绕方法可以改善线圈的占空因数,从而提高电流提升的效率。同时,第四代电动机将电动机的减速机构从行星齿轮改为平行齿轮,并优化两个齿轮。齿相,进一步降低噪音。

在电子控制单元方面,采用IPM,升压变压器,电抗器,冷却器和DCDC变换器来优化轻量化,低损耗和低成本的原理。与第一代相比,第四代电子控制单元的体积和质量降低了1/2,但功率密度是2.5倍。

当然,电池技术也是丰田电气化的一大亮点。可以看出,第一代电池组相当庞大,因为第一代使用240个圆形镍电池,但第四代电池组由56个锂离子电池代替。不仅体积和重量大大减少,而且电池性能也大大提高。如果充电16A充电桩,只需3小时即可充满。

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基于多年的混合经验,丰田在车辆安全性和耐用性方面也非常可靠。根据官方数据,丰田的Corolla PHEV和Ralink PHEV电池容量在10年内可以达到75%以上,这对许多新能源汽车来说很难,并且每辆汽车的电池在出厂前都已通过。许多综合实验,如防火,挤压和内部短路,确保了车辆电池的安全性。根据丰田的官方测试数据,驾驶超过100万公里的电池,电动组件无故障,冒险家,前拉力赛选手横田,驾驶普锐斯从北京到巴黎,用了10年时间在5大洲旅行超过7万公里,没有错。

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更换汽车并不像更换手机那么容易。从燃料汽车改变新能源汽车并不容易。纯电动汽车的高成本和糟糕的经验可能不会立即得到缓解,但对于丰田而言,丰田选择了HEV(混合动力),PHEV(插电式混合动力车),EV(纯电动车),FCEV(燃料电池)来推动。目前,HEV和PHEV是最适合普通人节约能源和减少排放的过渡模型。

3丰田PHEV油耗低,电池寿命长!

同一天,我们还测试了丰田的PHEV车型,Leiling Twin Engine E +,它基于丰田双引擎混合动力车,并具有EV,HV模式性能和EV/HV模式复合材料性能。通俗地说,它是为了解决您的短期,高油耗问题,并满足您的综合电池寿命的高标准。

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在这次试驾中,我们首先采用了EV模式的性能,从崇明岛东滩湿地公园到岛上的沉家园,在全功率下轻松行驶50多公里。在驾驶过程中,雷凌双引擎E +性能令人满意。当EV模式性能不足时,无缝切换到HEV模式会让您感觉不到变化。在途中,雷凌双庆E +营造出更安静的驾驶环境,配有高档真皮座椅。它非常舒适而且不疲劳。即使它遇到起伏的道路,它也不会感到颠簸和平滑。

据官方数据显示,纯电动寿命为55km,全功率状态为100km,综合工况油耗为1.3L,电力状态为100km,综合工况油耗为4.3L,总量为续航里程可高达985公里。在实际试驾后,发现来回行程近100公里,总耗油量仅为3.9L。在试驾车队中,甚至队友都在固定速度的巡航模式下开车,低于2.9L。根据上班和下班的普通人,按时计算,加油几乎可以运行一个月。

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在同一天,有队友测试了卡罗拉双引擎E +。据了解,一汽丰田卡罗拉双引擎E +和GAC丰田雷凌双引擎E +在硬件设施上没有区别,但在设计上,雷凌双引擎E +更加青春运动,符合年轻人的品味,和卡罗拉双引擎E +越是成熟稳定,这两款车从外观上主要集中在两个不同类型的消费群体上。

此外,雷凌双发动机E +长4645mm,高度1480mm,相比卡罗拉双发动机E + 4635mm和1470mm,越来越高,但实际空间差别不大,都非常舒适宽敞。

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据介绍,如果全功率状态充满卡罗拉双发动机E +,采用EV/HV模式复合性能,续航里程可达985公里!这是因为Corolla PHEV使用松下的国产锂电池,总容量约为10kWh。对于日常家庭使用,AC慢速充电桩和家用220V/16A充电方法可在约3小时内为车充满电。值得一提的是,根据现场队友的反馈,这两款车的响应速度高于预期。

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看到这一点,我相信每个人都明白丰田PHEV与市场上的普通插电式混合动力车型不同。事实上,对于中国人来说,经济应用是王道。当环保成为趋势时,汽车公司只使用较低的成本。更高的技术可以吸引用户的心,丰田PHEV已经做到了这一点。此外,Corolla Twin Engine E +和Ralink Twin Engine E +不必担心为受限制的城市消费者上卡的难度。

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这两年的新能源汽车可谓火了!传统燃料汽车具有高燃料消耗和高排放,这与新一代城市居民的低碳生活概念相悖。特别是对于大城市的购车者来说,限购政策是鼓励他们在购买汽车时优先考虑新能源。汽车。

8月6日,在崇明举行的丰田技术空间和丰田PHEV试驾中,我们看到丰田在新能源汽车方面采取了不同的路径。根据丰田最新公布的电气化战略,预计其所有汽车将在2025年左右配备电动车型,到2050年,其车型的二氧化碳排放量将降至90%。

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电池,电池寿命困扰新能源所有者

当他们努力购买新能源汽车时,大多数人都担心他们的电池安全性和电池寿命。例如,今年的特斯拉,魏从此事件中,让很多人购买新车以避开新能源汽车;与此同时,电池寿命也是许多新能源汽车的一大弱点,我有很多油电混合车主吐,这当汽车在冬天走到低温时,运行不够电力。大多数都必须依靠石油来继续开车。由于汽车比传统燃料汽车多一个电池,汽车车身的重量增加,但燃料消耗增加。

其次,更换新能源汽车电池的成本并不低。目前,购买新能源汽车的补贴主要体现在汽车本身。如果汽车需要在几年后更换,你想花五五千元更换电池吗?更换电池谁比几年节省的钱更贵?

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然而,作为汽车界的资深人士,上述问题对于丰田来说不是问题,因为它的混合动力是非常高的。丰田在2011年推出了基于第三代普锐斯的普锐斯PHEV,许多德国汽车很难匹敌。如果你回到它,1997年,丰田还推出了第一代普锐斯HEV。今年以来,丰田已进入大规模电气化改造过程的生产模式。

2丰田的三项核心技术:电动机控制单元电池技术

丰田在电气化道路的起跑线上取得了什么成功?从这次技术会议的角度来看,我们总结了丰田电气化的三个核心:电动机,电子控制单元和电池技术。与此同时,丰田已经掌握了几项核心技术,并在这三个核心上进行了小而轻的处理,以提高电源效率。

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以电动机为例,第四代电动机定子绕组线圈由第一代圆形线圈改为扁平绕组线圈。这种绕组方法可以增加线圈占空比,从而提高通过电流的效率。同时,第四代电机减速电机。该机构从行星齿轮型改为平行齿轮型,以优化两个齿轮齿的相位,进一步降低噪音。

电子控制单元由IPM,升压变压器,电抗器,冷却器和DCDC逆变器组成。它在重量轻,损耗低,成本低的原则下进行了优化。第四代电子控制单元的体积和质量与第一代相比,减少了1/2,但功率密度是2.5倍。

当然,电池技术也是丰田电气化的一大亮点。可以看出,第一代电池组非常臃肿,因为第一代电池使用的是240芯圆形镍电池,但在第四代电池组中它改为56芯锂离子电池,它不仅具有大幅减重,也是电池性能。它也有很大的改进,如果它充电16A充电桩,完全充电只需3小时。

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基于多年的混合经验,丰田在车辆安全性和耐用性方面也非常可靠。根据官方数据,丰田的Corolla PHEV和Ralink PHEV电池容量在10年内可以达到75%以上,这对许多新能源汽车来说很难,并且每辆汽车的电池在出厂前都已通过。许多综合实验,如防火,挤压和内部短路,确保了车辆电池的安全性。根据丰田的官方测试数据,驾驶超过100万公里的电池,电动组件无故障,冒险家,前拉力赛选手横田,驾驶普锐斯从北京到巴黎,用了10年时间在5大洲旅行超过7万公里,没有错。

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更换汽车并不像更换手机那么容易。从燃料汽车改变新能源汽车并不容易。纯电动汽车的高成本和糟糕的经验可能不会立即得到缓解,但对于丰田而言,丰田选择了HEV(混合动力),PHEV(插电式混合动力车),EV(纯电动车),FCEV(燃料电池)来推动。目前,HEV和PHEV是最适合普通人节约能源和减少排放的过渡模型。

3丰田PHEV油耗低,电池寿命长!

同一天,我们还测试了丰田的PHEV车型,Leiling Twin Engine E +,它基于丰田双引擎混合动力车,并具有EV,HV模式性能和EV/HV模式复合材料性能。通俗地说,它是为了解决您的短期,高油耗问题,并满足您的综合电池寿命的高标准。

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在这次试驾中,我们首先采用了EV模式的性能,从崇明岛东滩湿地公园到岛上的沉家园,在全功率下轻松行驶50多公里。在驾驶过程中,雷凌双引擎E +性能令人满意。当EV模式性能不足时,无缝切换到HEV模式会让您感觉不到变化。在途中,雷凌双庆E +营造出更安静的驾驶环境,配有高档真皮座椅。它非常舒适而且不疲劳。即使它遇到起伏的道路,它也不会感到颠簸和平滑。

据官方数据显示,纯电动寿命为55km,全功率状态为100km,综合工况油耗为1.3L,电力状态为100km,综合工况油耗为4.3L,总量为续航里程可高达985公里。在实际试驾后,发现来回行程近100公里,总耗油量仅为3.9L。在试驾车队中,甚至队友都在固定速度的巡航模式下开车,低于2.9L。根据上班和下班的普通人,按时计算,加油几乎可以运行一个月。

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在同一天,有队友测试了卡罗拉双引擎E +。据了解,一汽丰田卡罗拉双引擎E +和GAC丰田雷凌双引擎E +在硬件设施上没有区别,但在设计上,雷凌双引擎E +更加青春运动,符合年轻人的品味,和卡罗拉双引擎E +越是成熟稳定,这两款车从外观上主要集中在两个不同类型的消费群体上。

此外,雷凌双发动机E +长4645mm,高度1480mm,相比卡罗拉双发动机E + 4635mm和1470mm,越来越高,但实际空间差别不大,都非常舒适宽敞。

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据介绍,如果全功率状态充满卡罗拉双发动机E +,采用EV/HV模式复合性能,续航里程可达985公里!这是因为Corolla PHEV使用松下的国产锂电池,总容量约为10kWh。对于日常家庭使用,AC慢速充电桩和家用220V/16A充电方法可在约3小时内为车充满电。值得一提的是,根据现场队友的反馈,这两款车的响应速度高于预期。

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看到这一点,我相信每个人都明白丰田PHEV与市场上的普通插电式混合动力车型不同。事实上,对于中国人来说,经济应用是王道。当环保成为趋势时,汽车公司只使用较低的成本。更高的技术可以吸引用户的心,丰田PHEV已经做到了这一点。此外,Corolla Twin Engine E +和Ralink Twin Engine E +不必担心为受限制的城市消费者上卡的难度。